Il y a une vingtaine d'années, un jeune homme âgé de 20 ans débuta la compétition en slaloms et courses de côtes avec une 5 GT Turbo. Il s’agit en fait d’un pilote connu dans le Grand Ouest, je veux parler de Pascal GANDRIEAU. Pendant ses quelques années en slaloms et courses de côtes, il est devenu une fois vice champion de Ligues…Pas mal !!!

« J’ai donc commencé les rallyes en 1990, lorsque mon frangin, donc David a obtenu sa licence junior à 16 ans. Les premiers tours de roues se sont fait avec la GT et en 92 on a été en finale. Ensuite on a monté une Clio 1800 et vendu la GT. A notre plus grand regret, il s’avérait que la Clio ne marchait pas…alors quoi faire ???? Annuler la vente de la GT ou pas ?» Le nouveau propriétaire de la GT ne courant pas en 1996, Pascal et David ont pu faire la saison avec le 5. Une fois que la Clio Williams 2.0L est arrivée en concession pendant la saison 1993, ils l’ont acheté et l’ont gardé 7 à 8 ans. En 2000, nouvelle vente et nouvel achat : la Mégane Gr A arrive aux mains de Pascal. « Cette Mégane est une préparation PH Sport, le préparateur de Sébastien LOEB a ses débuts ». Elle était équipée d’une boîte SADEV, d’un moteur KUPISSOL de 207 ch. et des roues de 16’’. « Après la saison 2000 avec la Mégane groupe A, un nouveau groupe est arrivé en 2001 : le groupe F2000. Ayant obtenu tous les renseignements, nous avons décidé, David, Papa et moi de passer la Mégane en F2000-14 ». Le passage en F2000 a permis à la voiture d’évoluer : nouveau moteur avec un boîtier 4 papillons qui développe environ 230 ch. Premier scratch lors du rallye de l’Océan 2001. Autre évolution du moteur pour 2002 : la puissance passe de 230 à 250 ch. Pour 2003, Pascal vends son moteur et en rachète un de 260 ch. préparé par Alain BIOTTEAU (BIOTTEAU Moteur Concept) et fait par la suite le scratch au Val de Sèvre. 2004, nouvel échappement, fait sur mesure par Défi Concept. « Pour 2005, très grosse évolution. Tout d’abord le moteur, on passe de 260 à 278 ch.…on est aux limites du moteur. La deuxième et majeure évolution vient de l’acquisition du train large. Pour faire cette modification, nous avons acheté un train arrière de Mégane KitCar année 98 et pour faire le train avant, nous nous sommes basés sur le train arrière. Le train avant est 17mm plus large que le train arrière. Les fusées, amortisseurs, triangles, etc…ont été adapté dessus ». Pendant 3 courses, Pascal s’est plaint de la tenu de route de la Mégane. Il a refait faire 2 amortisseurs avant et depuis, tout va bien !!!! Il enchaîne 3 scratchs (85, 12 Travaux d’Hercule, Vendée). En ce qui concerne leur dernier rallye de la saison, c’est-à-dire la Rochelle. Pascal nous raconte son aventure :

« Tout a bien commencé pour nous, on fait le 12^ème temps du prologue. On remonte les places petit à petit et avant la dernière boucle, nous sommes 7^ème. Mais à ce moment, des trombes d’eaux se sont déversées et comme en F2000 on a pas le droit aux pneus Maxi Pluie, la voiture était INCONDUISIBLE. A ce moment là, on pensait que notre 2^ème place de groupe et de classe était à l’abandon mais, nos poursuivants était les 2 autres Mégane F2000, donc les mêmes problèmes que nous et du coup, on se retrouve 13^ème au général et très content d’être passé entre les 2 tours Samedi soir ». La saison de Pascal et David s’achève ici. Ils sont qualifiés pour la finale mais par manque de pouvoir se libérer, la finale ce fera sans eux. « Je remercie Papa pour le travail qu’il a fait sur la Mégane, les sponsors et je tient à préciser que la victoire se fait à 2 et également grâce à l’équipe d’assistance !!! ».